10月9日，国家邮政局局长马军胜在世界邮政日的致辞中表示，党的十八大以来，中国邮政业业务总量、业务收入规模分别增长3.6倍和2.7倍，快递业务量已连续三年稳居世界第一，对全球快递业增长的贡献率达到40%。
“一天一亿件快递”这个已经不是新闻的数据，被骄傲地重新提及。从今年第二季度开始，我国常态化进入单日快递亿件时代。
每天一亿件快递，也就是上亿个包装，其中绝大部分是包装箱和塑料袋。对于海量的包装，回收问题，可谓老生常谈。人民日报的《中国快递包装物回收率不足20% 部分有害物超标》的报道中，称纸箱和塑料袋的使用量占到快递总业务量90%左右，然而实际回收率却不到10%。这些包装大多被直接送进垃圾场填埋，给城市环境带来非常大的压力。
市民扔掉的包装箱，即便被捡拾者收集卖给废品回收的商贩，送到工厂加工利用，对环保和节能也有所“伤害”。
据中国再生资源回收利用协会估算，每1吨废纸回炉化浆能生产0.8吨的再生好纸。1吨可重复利用多次的纸盒纸箱，如果用一次就扔掉，即使能100%回收纸浆，最后也只能得到0.8吨的新纸盒纸箱；0.2吨的缺口，仍要靠伐木造纸来解决。生产过程中要消耗煤、电等能源，对水、大气等也会造成污染。
对于取出快递物品即为废品的包装箱，最好的节能环保出路，还是回收再利用。而回收难是一个首要的问题。深圳市人大常委会城建环资工委前不久发布的《快递包装绿色发展调研报告》称，快递包装循环使用周期短，回收工作量大，利润薄，成本高，往往回收成本大于新购置材料的成本。同时，因上门回收会降低派件效率，占据快递车有限的空间，快递员缺乏积极性。
“回收成本大于新购置材料的成本”，赔本的买卖快递公司不做，无可厚非。如果在政策上予以扶持，让快递公司有利可图，它们不会没有积极性。尽管“降低了派件效率，快递车有限的空间被回收的包装箱占据了一些”，但快递员收入能够提高，派送重物挣钱，取回空箱子还挣钱，傻子才会拒绝。
调动快递企业、快递员的积极性，强调节能环保的意义很重要，给其以实惠更重要。给实惠得有钱，钱从哪出？
深圳市的《快递包装绿色发展调研报告》中建议，可设立绿色回收基金，在有条件的社区、商区、校区设立绿色回收点，用经济手段鼓励快递员送件后即时回收包装，并可考虑以奖金、代用券、积分以及类似的方式鼓励消费者主动参与回收。
快递包装箱的回收，对市民来说，随手递给快递员，不过举手之劳，关键还是取决于快递公司和快递员的态度。调动快递的积极性，应该也不是什么难事。
