(29.730, 0.00, 0.00%)上半年净利润159.58亿元，比第二名东风集团和第三名广汽集团(25.430, 0.00, 0.00%)净利润之和还要多出27.38亿元。笔者看到这个数据一点都不惊讶，上汽集团旗下的合资板块盈利能力向来就很强，去年开始自主业务也不再拖集团的后腿，尤其是今年上半年，上汽乘用车传统车与新能源车的销量可谓是“比翼齐飞”。
要说技术，上汽乘用车未必比其他自主品牌强多少，但上汽人善于将难懂的技术通过耳熟能详的话术包装出一个“互联网汽车”概念。我们看上汽从荣威RX5起推出的一款款车型，只要是扣上“XX互联网汽车”概念，绝对卖的不差。
上汽互联网汽车的崛起，让笔者想起了2007年“大众汽车中国动力(25.690, 0.00, 0.00%)总成战略”，并不比日本品牌涡轮增压技术强多少的大众汽车，敢于在技术不成熟的情况下打出“TSI+DSG”动力组合概念，并多次标榜其是多么的高科技。当初这些行为被视为冒险的超前市场举动，但被证实为明智之举。
大众汽车当初利用中国人对于德国制造盲目的信任，炮制出“TSI+DSG”动力组合，不断在广告中营造出高科技的氛围，到后来“TSI+DSG”广告词深入人心，大众TSI就等于涡轮增压，大众“TSI+DSG”就是最先进动力组合的代名词。
早几年，上汽乘用车试图复制大众“TSI+DSG”模式，打出“蓝芯+绿芯”的概念却没有成功。笔者认为，一是上汽乘用车动力总成来源于与通用汽车共享知识产权，在宣传策略上就有点缩手缩脚；二是上汽旗下荣威品牌与名爵品牌完全与大众品牌不在一个层次上，消费者难以相信自主品牌能在技术上有多么强。
“互联网汽车”概念就不一样。当下中国互联网无处不在，互联网+已经成为潮流，中国互联网应用之多、之便宜也是世界有数的，但汽车行业却长期缺乏成体系的互联网应用。上汽紧紧抓住了这个机会，与中国互联网巨头阿里巴巴一起开发互联网汽车系统——斑马系统，解决了众多消费者日常出行遇到的诸如全时在线导航等痛点、难点问题。
正如上汽乘用车公司副总经理俞经民所说，上汽互联网汽车可以不断迭代升级，持续不断地和用户互动、沟通，能持续改善客户的体验。上汽互联网汽车往小讲是所有智能设备的接入平台；往大了讲就是整个变化的出行平台。
随着上汽主打的“互联网汽车”概念深入人心，上汽开始重新拾起“蓝芯+绿芯”的概念，从现代回归传统汽车制造业的核心——动力总成。笔者注意到，上汽开始重新包装中高级轿车荣威950，在搭载“蓝芯”动力、“绿芯”新能源动力之后，顺势推出了首款中高级互联网新能源汽车——荣威e950，这种跑在互联网上且传统功能非常强的汽车，能为消费者带来更多更好体验。
笔者认为，上汽乘用车只要沿着“互联网汽车”方向不断升级换代，在不犯根本性错误的情况下，未来数年间仍将在此领域保持领先地位，或许有一天上汽乘用车会超越合资企业，成为上汽集团最赚钱的“奶牛”。
